; ?>/images/rssicon.png)
И еще версия – прислали в скайп. Публикация свежая, поисковики её проиндексировать не успели, так что и источник я не нашёл. Продаю, за что купил, только корректуру небольшую внёс.
Dmitry York
Примерный сценарий: полётное задание получено, груз уложен в передние грузовые отсеки (артистическое оборудование громоздкое, но легкое, поэтому занимает все их пространство) в соответствии с изначальным планом полёта. За несколько часов до вылета, КВС получает вводную: «Ты там подсядь в Сочи возьми пару коробочек шампанского победителям!», заодно заправки, чтобы на обратную дорогу хватило, в Латакии проблемы с топливом».
Том отвечает «яволь» и вылетает. Прибыв в Сочи, выясняет, что коробочки по полторы тонны каждая, и в передние отсеки оно не влазит.
Том принимает решение: «грузим в свободные задние отсеки», переукладывать груз некогда и некому (аэропортовские грузчики за бесплатно ничего делать не будут, да и таке чудо в первый раз видят. Своей службы центровки (им ЗЦ центрует, если достоверно знает вес груза), у военных нет, а гражданам нужно платить деньги).
На военных «туполях» есть ещё одна замечательная вещь: они все самолеты оборудовали бизнес салонами под командный состав с диванами, креслами, барами, но в передней части самолёта обычно летит 2-3 человека.
В подобных ситуациях обычно просят ппассажиров перейти вперёд чтобы сбалансировать самолёт, вояки этого не делают – боятся гнева шишек. КВС со словами «хсн и так пойдёт», вылетает.
В момент уборки механизации ему не хватает рогов, чтобы компенсировать кабрирующий момент (к весу силовой установки в хвосте приплюсовывается вес груза, ещё и избыточное топливо смещает центр масс назад), а двигателям не хватает приёмистости для компенсации. Самолёт теряет скорость, влетает в срыв и на скорости 180-200 км/ч приводняется (высота не превышает 200-300 м., насколько помню схему Адлера, поэтому все происходит за 2-3 с.) на хвост, что на таких скоростях примерно равно столкновению с бетоном, возникший гидроудар разносит самолёт на мелкие куски.
Источник – МНЕ неизвестен
Три мутных момента
В этой версии для меня есть три мутных момента. Первый – квалификация пилота, командира борта. Вот не верю я, что Минобороны доверило жизни своих енералов в руки полного лоха,не имеющего представления о необходимости сбалансировать птичку перед стартом.
Второй момент – эти самые 200-300 м и 2-3 с. Вроде, была информация, что 20 минут прошло с момента взлёта до потери борта радарами. А это для тушки – уже крейсерская высота, то есть порядка 9000 метров.
Третий момент – площадь разлёта частей. Ну, не получится она такая большая, если он рухнул по описанному сценарию.
А так-то любопытно, да.
Посмотрел ролик в ютубе Смутили названные цифры. И появилась своя версия.
Цифры из ролика: вылет из аэропорта в 5-20, пропал с радаров в 5-40, стойка шасси обнаружена в 1,5 км. от берега, масляное пятно и тела погибших 5,5-6 км.
Теперь цифры «нарытые» в интернете: 210км. приблизительная скорость отрыва самолета, 12-25 м/сек. скорость набора высоты. Судя по карте, аэропорт находится в 4-х, 5 км. от берега. Но у Сочинского аэропорта есть особенность. Посадка только со стороны моря (из-за гор), и поэтому взлет только в противоположном направлении.
Картинка получилась такая. Взлет, разворот и одновременно набор высоты. Минут через 15 самолет в полутора километрах от берега и уже на высоте от 5 до 7 км. Потом около трех, пяти минут падает и исчезает с радара. Если найденная стойка шасси передняя (в полутора км. от берега), то сообщать о падении уже было некому.
Вот такой «плохой» и старый самолет.