; ?>/images/rssicon.png)
Похоже, это те самые грабли, на которые сейчас наступила Эрэфия. Оказывается, санкции могут быть как специальными, так и специфическими. Например, пока она ходила в «друзьях» у западного мира, на многие ее внутренние шалости этот самый мир просто закрывал глаза. Иное дело сейчас, когда она сама (молитвами и действиями Кремля) поставила себя в положение врага цивилизации. Уж теперь на «шалости» взгляд будет другой. И оценка, и действия, вытекающие из этой оценки, тоже будут другими. И главное – «ничего личного». Просто международные требования, обязательные для всех. Даже слово «санкции» никто в Эрэфии и употребить-то не посмеет.
О чем речь? Да о том, что Российские авиакомпании оказались под прямой угрозой запрета заграничных полетов.
Есть ли тут о чем говорить? Еще и как есть!
Например, после прошедшей в 2008 году проверки ИКАО (есть такая – Международная организация гражданской авиации) Казахстана всем казахстанским авиакомпаниям запретили летать в страны ЕС (исключение сделали только для одной компании, да и та — дочерняя английская). Запрет, между прочим, до сих пор действует, регулярно образуя существенную дыру как бизнесе страны, так и в Казахстанском бюджете. В общем, заметно сказывается на экономике Казахстана.
Так вот, нынче российские авиакомпании стоят аккурат перед этой перспективой.
Об этом – интервью авиационного эксперта, бывшего зампреда МАК и советника председателя Госдумы (тогда она еще не превратилась в сбесившийся принтер и не называлась ГосДурой) по вопросам авиации, некогда руководивший департаментом авиа- и космической промышленности Минэкономики России Александра КНИВЕЛЯ, которое он дал «МК».
Публикую в существенном сокращении, выделения в тексте мои. Желающие прочитают на источнике. Интервьюировала Ольга Божьева.
Так, правительством России в спешном порядке еще перед той проверкой ИКАО была утверждена госпрограмма безопасности полетов. Но сразу после окончания работы комиссии ИКАО о ней практически забыли, даже не обеспечив ее должным финансированием. Такое впечатление, что наши чиновники с самого начала не относились к программе всерьез. На одном из совещаний зам. руководителя департамента Минтранса Андрей Шнырёв прямо заявил, что некоторые ее пункты просто не стоит выполнять.
А программа между тем требовала от Минтранса еще в 2008 году установить для России приемлемый уровень безопасности полетов. Его нет до сих пор. На базе ГосНИИ гражданской авиации и Летно-исследовательского института планировалось создать авиационный учебный центр для летной подготовки экипажей воздушных судов к действиям в особых и нестандартных условиях полета. Кто, как не летчики-испытатели, мог бы обучить линейные экипажи действиям в таких условиях? Этого тоже нет. А пройди ту подготовку пилоты разбившихся в Перми и Казани «Боингов», не было бы этих жутких трагедий.
Минтранс должен был утвердить требования к здравпунктам аэровокзалов. Если бы это выполнили, возможно, не было бы смерти пассажира в «Шереметьево», так и не получившего своевременной медицинской помощи.
Катастрофа Ту-204 во «Внуково». Декабрь, 2012 год.
В 2008 году Минтранс должен был разработать порядок внедрения средств управления наземным движением и защиты взлетно-посадочных полос от несанкционированного въезда с перспективой перехода к усовершенствованным системам управления наземным движением для аэродромов, эксплуатируемых в условиях II и III категорий ИКАО. Требовалось внедрить системы мониторинга и контроля местоположения воздушных судов и транспортных средств на летном поле.
…И вот теперь мы изумляемся: как это диспетчер во «Внуково» не увидел снегоуборщик и дал команду на взлет? А зам. министра транспорта, отвечающий за гражданскую авиацию, Валерий Окулов возмущается: «Слов нет. Это — раздолбайство».
Кто бы спорил: конечно, раздолбайство. Только чье? Снегоуборочной машины или облеченных властью людей, которым поручено обеспечивать деятельность российской гражданской авиации?
— Это все то, что касается прошлой проверки, а что будет сейчас?
— Наши власти под давлением обеспокоенной авиационной общественности ранее попросили ИКАО перенести на год давно запланированную проверку России, так как оказались к ней не готовы. ИКАО частично удовлетворила их просьбу, разделив ее на два этапа: первый, как было запланировано ранее, состоится осенью 2014 года, а второй — в 2015 году.
Предметом осенней проверки станет государственная система управления безопасностью полетов гражданских воздушных судов в России…
— …не самый лучший для этого момент, учитывая катастрофу во «Внуково».
— Нас проверят также по общему авиационному законодательству, организации системы гражданской авиации в стране, расследованию авиационных происшествий, аэронавигационному обслуживанию, также будут проверяться аэродромы и деятельность Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
— Будет ли, на ваш взгляд, присутствовать в этой проверке ИКАО политическая составляющая? Возможно ли давление Запада на Россию через структуры ИКАО?
— Политическая составляющая, безусловно, будет. Не стоит забывать, что примерно 25% средств в бюджет ИКАО вносят США. Вклад России в разы меньше. Как известно: кто девушку ужинает, тот ее и танцует. Так что мы должны быть готовы ко всему, в том числе и серьезному давлению.
Если при предыдущих проверках к нам относились крайне лояльно, прощая многочисленные отступления от требований международного законодательства, то сейчас, мне кажется, постараются их выявить и указать на них без какого-либо снисхождения.
Однако считаю, что все же политическая составляющая не станет решающей в определении итогов проверки. Реальных косяков у нас хватает без всякой политики и придирок.
Последние комментарии