Репутация опережает

Ещё одна страна отказывается от Sukhoi Superjet 100: репутация опережает

Александр Коваленко, военно-политический обозреватель

Самолет SSJ 100 в очередной раз подтвердил славу ненадежной машины на международной арене.  

После того как в прошлом месяце от российских самолетов Sukhoi Superjet 100 отказалась ирландская авиакомпания CityJet, я в статье от 18 февраля написал следующее: «И, уверен, в этом году ещё не одна компания последует их примеру. С другой стороны, отказываться-то особо и не от чего. У Таиланда 3 самолета, у Индонезии – 3, у Казахстана и Лаоса по 1. Ну, разве что Мексика плюнет и откажется от 22 единиц не имеющего аналогов в мире лома». И как в воду глядел!

Так стало известно, что крупнейший в мире иностранный эксплуатант самолетов SSJ 100, мексиканская компания Interjet отказывается от российского приобретения, и более того, не только прекращает переговоры о приобретении ещё 30 самолетов, но и требует у России выкупить те, что у неё на балансе.

Дело в том, что из 22 купленных мексиканцами самолетов, 15 “сухих” находятся не в летном состоянии. Отсутствие запчастей и своевременного обслуживания SSJ 100 приводят к убыткам авиакомпании, которая уже рвет волосы на голове, жалея о столь «удачном» приобретении.

Кстати, хотелось бы упомянуть и то, что одной из основных поломок на российских самолетах является двигатель SaM146. И именно производство этих двигателей у себя локализовала Россия на мощностях ПАО “ОДК-Сатурн”, не только для Sukhoi Superjet 100, но и для замены украинских Д-436 на самолетах-амфибиях Бе-200. Но – не отвлекаемся.

Что же, мексиканцы добавили свою ложку дегтя в бочку дегтя Sukhoi Superjet 100. Этот самолет в мире начинает все больше приобретать славу ненадежного и опасного для полётов недоразумения. Конечно, в России это все будут опровергать, находя свои оправдания для складывающейся ситуации с тотальным выходом из строя оборудования и поломками Sukhoi Superjet 100, но изменит ли это его экспортный потенциал? Нет.

Конечно, более чем уверен, что эти самолеты теперь более настойчиво будут насаждаться [навязываться – «С»] российским авиакомпаниям, которые, к слову сказать, и без того испытывают проблемы с окупаемостью. Но главное не решение проблем, а создание видимости их отсутствия, верно?

И когда авиапарк российских самолетов будет состоять сплошь и рядом из нелетающих SSJ 100 на арену выйдет долгожданный МС-21. Который, после столь же стремительного взлета, как и SSJ 100, очень быстро прошьет земную твердь в неумолимом и неотвратимом пике.

Очередное доказательство, после развала СССР в России так и не научились строить нормальные самолеты, ибо только коллективными усилиями достигались цели, а технология производства лишь деградировала, но ни йоту не эволюционировала. 

Источник – сайт «Южный курьер»

Чего-чего? “…не научились строить нормальные самолеты”? Да при чём здесь самолёты! Назовите хоть что-то, что здесь научились строить нормально! Список будет заметно короче, чем если станете перечислять, чего здесь строить не научились. Или его совсем не получится – списка-то… хотя… если в зачёт брать петухов якутского скульптора… — 😀 — Ремарки «Слова»