Катастрофическая неделя российской авиации

Алекс Кульманов: Зачем Минобороны пожарные самолёты?

Вот на этот-то счёт у меня как раз есть версия. Полагаю, Шойга думает, что пожарные самолёты ему могут очень даже пригодится, если дело дойдёт до, например, красной кнопки. Вот той самой, да.

Дело в том, что наша хераическая Шойга отлично знает, в каком состоянии находится в подземных шахтах весь этот советский металлолом. Взлететь-то он может и взлетит, что тоже не факт, но где именно и через сколько секунд после взлёта он взорвётся – даже богу неизвестно, не то что Шойге – при всём его хераизьме. Так что он хочет заранее быть готовым это самое тушить.

Боюсь только, что Шойга по обыкновению не учитывает одного пустячка. После взрыва начинки тех конкретных железок тушить там никто ничего не сможет много-много десятков лет. Просто по техническим причинам. — Ремарки «Слова»

Есть в России старая добрая традиция помогать нуждающимся. Главное условие, чтобы нуждающийся не являлся гражданином России. Показательный пример — тушение лесных пожаров летом этого года. Кадры из Якутии и Турции вызвали много вопросов. Понятно, что на турецких курортах хорошо отдыхать, но Якутия вроде часть Российской Федерации, в отличие от Турции. Тем не менее в Турцию было отправлено несколько пожарных самолётов-амфибий Бе-200, кадры с которыми разлетелись по всему интернету. Всего Турция арендовала три Бе-200 за 24 млн долларов. Занятно, что патриотичная турецкая пропаганда заявляла, что у Турции есть собственные аналогичные самолёты, а Бе-200 не подходит для горной местности.

Стоить отдать должное Бе-200 — это уникальная машина, которая действительно не имеет аналогов. Только у России на сегодняшний момент имеются реактивные самолёты-амфибии, пригодные для посадки как на землю, так и на воду. Данные возможности не сильно востребованы в мире. Время гидросамолётов закончилось после Второй Мировой войны с появлением и распространением вертолётов. Однако Бе-200 может превосходить вертолёты возможностью быстрее оказаться в необходимом районе и пролететь большее расстояние. Пожарная модификация Бе-200 обладает уникальными и возможностями: амфибия может на глиссировании за 15 секунд набрать в танки до 12 тонн воды, после чего сбросить на очаг пожара. За один вылет Бе-200 может выполнить несколько десятков таких сбросов. У многих стран есть пожарные модификации самолётов-амфибий, но только Бе-200 обладает такими характеристиками скорости и грузоподъёмности.

Возможности Бе-200 оказались востребованы в мире. Пожарные амфибии — частые гости в странах, готовых платить за помощь в тушении пожаров. В этот раз помощь понадобилась Турции. У России менее десяти таких амфибий и регулярные крупные лесные пожары, но ещё не было ситуации, чтобы Щедрая Душа кому-то отказывала в помощи.

14 августа 2021 года один из Бе-200 потерпел крушение на юго-востоке Турции, столкнувшись с горой. На борту находились пять российских военнослужащих и три гражданина Турции. Вскоре выяснилось, что потерянный в катастрофе Бе-200 принадлежал Министерству Обороны РФ. Министерство Обороны РФ заявило, что самолёт потерпел крушение при заходе на посадку.

Катастрофа сразу вызвала множество вопросов. Первым был, конечно: «Какого чёрта наши Бе-200 разбиваются в Турции, когда у нас горит Якутия?» Многие патриотично настроенные граждане задали этот вопрос вслух. Вторым вопросом стал: «Какого чёрта Минобороны РФ опять врёт? Зачем?» Дело в том, что в сети почти сразу же появился ролик с кадрами крушения Бе-200 в турецких горах. На ролике хорошо видно, что самолёт осуществляет сброс воды, после чего вскоре разбивается об склон горы. Никакой попытки выполнить посадку на видео нет.

Ещё один вопрос — наличие на борту известного лётчика-палубника Евгения Кузнецова. Даже патриоты удивились: «Как вышло, что штучные российские пилоты палубных истребителей занимаются тушением пожаров в Турции?»

Попутно всплыла и статистика вылетов Бе-200 на пожары в этом году. Ростеховцы с гордостью отчитались, что Бе-200 выполнили за 36 вылетов более 400 сбросов воды суммарным объёмом 2500 тонн. Если посчитать, то выходит, что Бе-200 за трёхчасовой полёт выполнял чуть больше 10 сбросов, каждый по 6 тонн. Почему Бе-200 сбрасывает только половину заявленной массы воды — вопрос без ответа.

И отдельно любопытно, зачем Минобороны пожарные самолёты? У Шойгу ностальгия по МЧС и он не может без привычной атмосферы? Минобороны нужные военные модификации с поисковыми и патрульными возможностями, но не пожарные.

Но стартовавший ещё на советском заделе Бе-200 худо-бедно летает и выполняет уникальные вещи. Тем временем на днях упала надежда нового, уже полностью российского авиастроения. 17 августа при заходе на посадку в районе аэродрома Кубинка потерпел крушение новейший российский малый транспортник Ил-112В. Самолёт прибыл на форум «Армия-2021». Экипаж из трёх лётчиков-испытателей погиб.

Ил-112В — самолёт с очень тяжёлой судьбой. Машина создаётся уже почти два десятка лет, при этом первый полёт она совершила только в начале 2019 года. Второй полёт произошёл только через два года, что является красноречивым фактом. Машина взлетела в 2019 году исключительно в рамках показухи, после чего самолёт кардинальным образом переделывался. На этот раз в сети не появилось точных деталей об изменениях в грузоподъёмности. Заявляется, что самолёт облегчили и решили проблемы с центровкой. Так ли это было, уже вряд ли узнаем: единственный летающий борт разбился…

На кадрах хорошо видно, что перед падением у Ил-112В загорается правый двигатель. Традиционно в таких случаях пишут, что лётчики уводили самолёт от падения на жилые дома, но здесь хорошо видно, что высота была малая, а самолёт просто свалился на правое крыло.

После катастрофы появились заявления, что проблемы с силовой установкой самолёта отмечались давно. Двигатели ТВ7-117СТ отказывали на наземных испытаниях, сбоила автоматика в воздухе. Сразу после случившегося младший председатель технического совета «ИЛ» Николай Таликов прямым текстом заявил, что он ожидал этого, потому что «двигатель — дерьмо». Движок с мощностью в 3000 л.с. сразу выглядел недостаточным для машины с такими габаритами. Изначально ТВ7-117 создавался под гораздо меньшую мощность, а 3000 л.с. стал развивать после ряда модернизаций, форсирования и соответствующего снижения надёжности. На испытаниях двигатель постоянно перегревался, демонстрируя невозможность работать в штатных режимах.

Показательно, что катастрофа Ил-112В ставит под вопрос судьбу другого «новейшего» российского самолёта Ил-114, имеющего аналогичный движок. Ил-114, в отличие от Ил-112В, создаётся изначально как пассажирский, что внушает сомнения в безопасности будущих отечественных пассажирских авиаперевозок.

В целом ряд последних авиакатастроф в РФ демонстрирует серьёзные проблемы с новыми машинами. Альтернатив у России немного. Правительство в ожидании санкций заявляет о возможных тратах десятков миллиардов долларов на обновление парка гражданских самолётов отечественными поделками. Время покажет, станет ли снова актуальным старый советский стишок про Аэрофлот.

Источник — якобы «запрещённый» в Ихтамнетии сайт «Каспаров РУ», который при этом находится в рассылочном списке пресс-службы Кремля