Система Orphus
Увидели ошибку-опечатку? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.
Спасибо за помощь сайту!

Возврат на главную

Подпишитесь

Можно подписаться на новости "Слова". Поклон каждому, кто разделяет позицию сайта. RSS

Случайное фото

krim3

Страницы сайта

Свежие комментарии

Как так вышло

Ой, да очень просто вышло. Когда страной управляет половой орган дедушки, то страна накрывается половым органом бабушки. И история «супер-пупер-джет» — всего лишь милый пустячок на общем эпическом фоне, — Ремарки «Слова»


Без разрешения США Россия не может продавать «Суперджеты». Как так вышло?

Российский ближнемагистральный лайнер Сухой Суперджет-100 не полетит в Иран. Произошло ровно то, о чем давно предупреждали независимые эксперты и все трезвомыслящие люди. Против «надежды российского авиастроения» сработал тот факт, что эти самолеты более чем наполовину собраны из импортных комплектующих, а если точно – на 72%! 

Что-что? Это сейчас меня хотят убедить, что в этом чуде «отечественного» авиастроения есть аж (!) 28 процентов российских комплектующих?! Не верю. Коврик в салоне – ещё могу поверить… хотя… а 28 процентов – увольте. Всё «импортозамещение» сводится к тому, что стёрли лэйбу производителя и наклеили свою. Историю с турбинами «Сименс» в Крыму знаете? Вот именно так и происходит «импортозамещение». И иначе оно происходить не может, ибо… читайте верхнюю врезку – Ремарки «Слова»

В частности, комплектующих производства Соединенных Штатов Америки в Суперджете 22%, то есть, он более чем на 1/5 американский. Не секрет, что в разработке лайнера на начальном этапе участвовала корпорация Boeing, но затем ушла в тень и вышла из проекта, даже не претендуя на авторские роялти. Именно тот факт, что Суперджет-100 на пятую часть американский, дал право Минфину США отказать в выдаче экспортного сертификата на продажу «российского» авиалайнера в Иран.

Новость конечно, потрясающая для «вставшей с колен» страны. По щелчку пальцев в Вашингтоне иранский рынок закрыт для Суперджета. Но разве можно в этом обвинять кого-то, кроме собственных властей, которые повели «возрождение отечественного авиапрома» по такому заведомо тупиковому пути? 

Еще недавно «эксперты» снисходительно объясняли простым налогоплательщикам, как это рационально «интегрироваться» в международные производственные цепочки. Зачем производить комплектующие в России, строить заводы, обучать персонал, если можно купить готовые за рубежом у ведущих мировых производителей? И еще нам с умным видом рассказывали, как Россия хитроумно обошла заградительные препоны при сертификации лайнеров за рубежом, собрав самолет из импортных комплектующих:

Выпуск продуктов только для внутреннего рынка — дело заведомо убыточное из-за его небольших размеров, а выход за рубеж неизбежно потребует сертификации.

Вот и доигрались до того, что уже Минфин США с полным на то правом решает, куда «российские» самолеты продавать, а куда нет. Теперь «хитрый план» отечественных авиастроителей состоит в том, чтобы за ближайшие три года уменьшить количество американского в Суперджете с 22% до менее 10%. И вот тогда-то иранский рынок будет России открыт.

У хитрованов ничего не треснет? Собственно, исход предсказать нетрудно. Они опять перебьют лэйбы, их опять поймают на горячем и будут елозить рылами по паркету со всей  пролетарской категоричностью – даром, что буржуины — Ремарки «Слова»

Однако стоит помнить вот о чем. Иностранные комплектующие не ограничиваются только американскими, там есть еще и французские, канадские и даже британские. Например, на «российской надежде авиастроения» ставятся двигатели французской разработки, причем, авиакомпании утверждают, что силовые установки очень невысокого качества и имеют малый ресурс, при этом французские партнеры откровенно волокитят с поставкой запасных частей для ремонта. Что будут делать наши авиастроители, если к санкциям против Суперджета присоединятся Франция, Канада и Великобритания? По сути, придется повторно создавать самолет, бюджет которого и так давно превысил все разумные пределы. 

Ой, беда, подумаешь! Как говорится, «мы за ценой не постоим». Тем более, что платить эту цену будут те же, которые уже оплатили Керченский мост — пенсионеры и бюджетники, а так же автомобилисты и огородники, и далее — по списку, — Ремарки «Слова»

Печально, что сейчас ровно на те же грабли прыгает другая «надежда авиапрома» — среднемагистральный лайнер МС-21. Он импортный «всего» на 40%, но стартовать он должен сразу с американскими силовыми установками производства компании «Пратт-Уитни». Уже можно не сомневаться, что МС-21 будут ждать аналогичные проблемы.

А почему печально-то? Всё как раз происходит весело и задорно – ровно как доктор прописал! — Ремарки «Слова»

Сергей Маржецкий

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Слово

Размер шрифта

Размер шрифта будет меняться только на странице публикации, но не на аннотациях

Перевести

Рубрики

%d такие блоггеры, как: