Да перестаньте вы морочить голову множеством версий!
Оно понятно, что сейчас оцепили побережье, чтобы, кому не положено, что не надо случайно не выловил. Пока в Кремле решают, что именно назначить причиной авиакатастрофы. А потом уж, под назначенную причину, «обнаружить» «доказательства». Ну, как это обычно чекистами в Эрэфии и делается.
Им не позавидуешь, потому что выбор невелик.
Какие возможности? Первая и самая вкусная отпадает сразу – погода.
Потому как погода была – залюбуешься: «Около пяти утра по московскому времени температура у земли +5, ветер 5 метров в секунду, видимость – 10 километров. Вполне нормальные, простые погодные условия». Это «24 канал» цитирует сообщение «Интерфакса». Так что погода – отпадает.
Птица в двигатель попала. Ой, что-то мне это как-то… Ну, специалисты скажут, насколько это реально, но на взгляд обывателя данная причина имеет настолько высокую степень вероятности, что конструкторы давно должны были её технически исключить. Кстати, на какой высоте это произошло – что борт пропал с экранов радаров? Почему спрашиваю? Да просто птицы, например, на 10 км вверх не поднимаются. И на 5 — тоже.
Ошибка пилота? Вот не думаю, что на пилотов Минобороны можно такое повесить. Самолётами этого ведомства кто попало не рулит. Но возможность повесить на пилота они всё-таки оставляют. Не случайно же в многочисленных вариантах информации о катастрофе отсутствует высота, с которой лайнер рухнул, и время, прошедшее с момента взлёта.
Что остаётся? Остаётся «техника подвела» и – «теракт».
И обе эти причины кусаются.
Если теракт, то придётся сказать: это следующее звено после посла Карлова. И это будет продолжаться. И причина – Алеппо, и вообще Сирия, в которой нам вообще-то нехер делать. И Асад, убивший полмиллиона своих граждан, в чём мы ему очень продуктивно помогли и помогаем.
Ну, и как такое скормить протоплазме? Она-то много чего способна сожрать, но даже её может вытошнить.
«Техника подвела» – версия не лучше.
Потому что ТУ-154 – самолёт из СССР.
Советская экономика была людоедской, верно. Но она – БЫЛА. И в этой экономике было самолёто- и ракетостроение, пополнение парка, разработка новых моделей, поддержание имеющегося в работоспособном состоянии – всё вот это. Потому что даже людоедская экономика – это всё же экономика. Это кадры и система их подготовки, это производственная база, это вменяемый менеджмент.
И всё вот это путинская вертухаль уничтожила. Остался вентиль, открывающий газ, и вентиль, открывающий нефть. И – сплошное воровство всего, что выручено с этих открытых вентилей. Всё, больше ничего нет. Это – НЕ экономика.
Результат: какое-то время на том, что осталось от СССР, удалось продержаться, вдувая в уши потоплазме идею её невозможного вЯличия.
Но техника стареет. И сдыхает. Это естественно. А поддержать некому. И нечем. И удивительно не то, что самолёты падают. Удивительно то, что они ещё очень редко падают. Конечно, с каждым годом всё чаще. И, конечно, в дальнейшем частота падений будет только нарастать. Но – всё равно удивительно. Видно, хорошие, прочные самолёты умели создавать в людоедской экономике СССР…
Так что признать эту причину падения – «техника подвела» – ничуть не лучше, чем теракт. Как тогда о вЯличии рассеюшки рассказывать? И сцарь тогда получится как есть голый, и сама рассеюшка вЯликая только что как для помойки. Тогда — да, помоек более великих на Земле нет.
Ну, ладно. Подождём. Что-то же им придётся вякнуть!
Материал в тему: Самолет Минобороны России
Есть еще одна версия. Рванула «гуманитарка» догруженная в самолет для Асада.
«Факт отсутствия связи с командиром рухнувшего лайнера ТУ-154, вместе с паралельной пропажей с радаров диспетчеров может говорить о мгновенной смерти всех членов экипажа. Об этом заявил бывший министр обороны Украины Евгений Марчук.»
Не успел опубликовать, а тут и версии подоспели:
«Минобороны страны-агрессора ранее сегодня заявило, что по факту крушения самолета открыто уголовное дело — в частности, по ст. 351 УК России (нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия).
В комитете Совета Федерации по обороне и безопасности практически сразу после этого сообщения исключили возможность теракта. По словам председателя комитета Виктора Озерова, причиной крушения была техническая неисправность или ошибка пилота.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в связи с произошедшим заявил, что решение о снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 было бы преждевременным. «Много самолетов в мире, которые уже не производятся, но эксплуатируются. Назначенный ресурс у этого самолета сегодня 40 лет, а если брать иностранные аналоги, то у некоторых самолетов доходит ресурс до 60 лет, поэтому в авиации совершенно другие принципы назначения ресурса, вопрос наработки до цикла», — сказал Мантуров.
По данным пресс-службы компании Русские машины, самолет за время эксплуатации прошел три капитальных ремонта. Он был выпущен 29 марта 1983 года на Куйбышевском авиазаводе. Последний капремонт борт проходил в декабре 2014 года. После этого заявок от эксплуатанта на плановое периодическое техническое обслуживание (ПТО) самолета и продление ресурсов, соответственно, ПТО и не проводилось». (Взято ОТСЮДА.)
Обратили внимание: «причиной крушения была техническая неисправность или ошибка пилота»? И дальше — два абзаца, которые должны убедить, что вообще-то техническая вероятность — это вряд ли.
То есть, всё равно валят на пилота. Про «птицу в двигателе» благоразумно не упоминают, потому что стало известно: связь с бортом пропала через 20 (!) минут после вылета. А высота, которую реактивный лайнер набирает за такое время — она как-то не для птичек… эшелон 9 тысяч, полагаю.